Los técnicos se querellan contra Boeing por el accidente de Spanair

Los técnicos de mantenimiento españoles se rebelan contra Boeing por el accidente de Spanair que costó la vida a 154 personas, el 20 de agosto de 2008.

La Asociación Española de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves (Asetma) ha presentado una querella contra el fabricante del avión ante el juzgado de instrucción número 11 de Madrid por no cumplir las recomendaciones de las autoridades aeronáuticas y diseñar manuales «incompletos» para los técnicos, según confirmó a este diario Antonio Lora, un portavoz de la asociación.

Asetma acusa a Boeing de presuntos delitos de homicidio imprudente y lesiones, además de reclamarle que no cumpliese las recomendaciones emitidas por Estados Unidos tras un accidente similar al producido en Barajas.

El 16 de agosto de 1987, un MD-82 de la compañía Northwest Airlines inició la carrera de despegue en el aeropuerto de Detroit. Una vez realizada la rotación, la aeronave comenzó a alabear y una de las alas impactó con varios postes de la luz. Murieron 148 personas.

La comisión de investigación estadounidense (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue un fallo de la tripulación al realizar la comprobación de los mecanismos de vuelo antes de iniciar la carrera de despegue. La configuración de las alas no era la correcta, como ocurrió con el MD-82 de Spanair. Además, el sistema sonoro que debió a alertar de ello a los pilotos tampoco sonó.

McDonnell Douglas, el fabricante del avión, que posteriormente absorbió Boeing, emitió un télex donde recomendaba que se modificaran las listas de comprobación para que el sistema de avisos se verificara antes de cada vuelo.

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac) española ha solicitado al juez que instruye el caso de Spanair, Javier Pérez, abrir los motores del MD-82 que se estrelló en Barajas para analizarlos, según confirmaron a este diario fuentes jurídicas. Estas mismas fuentes precisaron que el lugar que se baraja para realizar estas comprobaciones son las instalaciones de Iberia en La Muñoza (Madrid).

Asimismo, la comisión también ha solicitado al magistrado analizar la prueba clave del accidente –el relé R2.5– en las instalaciones de Leach Corporation, la empresa que la fabricó. Se trata del dispositivo que debió alimentar al calefactor de la sonda de temperatura del avión –falló en un primer intento de despegue– y al sistema sonoro de avisos (TOWS) que debió haber sonado en la cabina de los pilotos.

El juez tendrá que tomar una decisión la semana que viene sobre ambas peticiones. El próximo viernes se constituirá también el órgano pericial requerido por el juzgado para analizar las causas del accidente de manera paralela a la investigación de la Ciaiac. Dos pilotos y cuatro ingenieros aeronáuticos constituirán esta comisión paralela. La sorpresa es que no habrá representación de los técnicos de mantenimiento, según confirmaros fuentes jurídicas. (fuente: elmundo.es 23/10/09)